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鄰近景點
- HomePro 村 (2.4 公里)
- 查隆碼頭 (2.8 公里)
- 貝殼博物館 (3.4 公里)
- 拉威海灘 (4.8 公里)
- 查隆寺 (5.5 公里)
商品訊息簡述:
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
NBA／林書豪再先發只拿3分 暴龍遭活塞橫掃
雖然攻下全場最高33分，暴龍隊當家球星雷納德（Kawhi Leonard）今天唯二的罰球失手卻是出現在終場前1秒，錯失再追近比數的機會，讓對手活塞隊以107：101拿下最近18戰的第14勝，且是完成本季對戰暴龍3戰「橫掃」。
排名居東區第2的暴龍已確定晉級季後賽，但本季遇到活塞卻沒輒，月初第2次碰頭戰到延長賽吞敗，今天就算三節打完取得84：78領先，卻遭活塞後來居上；佐蒙德（Andre Drummond）最後1分25秒兩罰俱中打破100：100平手僵局，接續又封下雷納德，讓隊友艾靈頓（Wayne Ellington）上籃放進保險分。
雷納德雖靠罰球線追分，但活塞禁區大將葛里芬（Blake Griffin）馬上進球回應，加上傑克森（Reggie Jackson）最後4罰俱中，雷納德最後1秒卻是兩罰都失手，決定了最後暴龍落敗戰果。
雷納德攻下33分外帶10籃板，因拇指傷勢缺賽12場的范弗利特（Fred VanVleet）復出首戰贊助17分，但球隊也少了主控羅瑞（Kyle Lowry），他因左腳踝扭傷連2場免戰；再次以先發身分出賽的「哈佛小子」林書豪（Jeremy Lin）上場17分鐘，4投1中僅拿3分，另傳出3助攻和2籃板。
活塞除了葛里芬25分，佐蒙德15分、17籃板「雙10」，傑克森也贊助20分，賞給暴龍近7戰的第4敗。
活塞近10季從沒橫掃過暴龍，今天寫下隊史新頁，且活塞教頭凱西（Dwane Casey）正是暴龍前主帥，凱西去年還率暴龍在4次對戰橫掃活塞，本季棒打前東家，近兩年在兩隊對戰中保持個人的7戰全勝戰績。
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淡北道路二階環評初審過關 環委憂人車再增量、未來又塞車
2018年12月18日 上稿編輯： RayPeng 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環保署18日進行淡北道路二階環評的第二次初審，專案小組建議此案通過。
是否開闢淡北道路爭議已20年，雖然此案預期可解決淡水眼前的塞車問題，但開路後引起的住宅建案進駐、人口增加，帶動汽車用量成長，恐怕不久的未來又得再一次面對塞車難題。
「裝了支架後又大吃大喝，」有環評委員以心血管疾病為例，提出這樣的擔憂。小組要求新北市府，在大會前補充整體連外交通規劃、濕地與生態保護措施，並建議新北市與內政部評估淡水地區後續採低密度開發建設的可行性。
貼近紅樹林 最近只有3公分
淡北道路緊貼紅樹林，最近距離只有3公分，且附近已有淡江大橋、淡水輕軌、淡水捷運的規劃，因此生態衝擊和開路必要性，都也是爭議所在。在這次會議期間，仍是持正反意見民眾攻防的焦點。
在生態的部分，新北市新工處主秘李仲昀表示，在淡水河口保護計畫上，當地並非自然保留區，而是一般保護區，是「條件發展區」，可以有條件地開發；在「永續海岸整體發展方案」的地位，也不屬於一二級海岸保護區範圍或已公告的特定區位，不需辦理特定區位許可；此區也不位在淡水河流域國家級重要濕地。
新北市政府代表指出，在生態保護對策方面，他們規劃5.1公頃的次生林補償，並設置隔音牆，可降低紅樹林保留區噪音，並兼顧改變鳥類通過時飛行高度的功能，以降低鳥類路殺。此外，沿河路段不設照明，以免干擾河岸棲地生物，隔音牆下方也阻隔車燈對外干擾；並以中空道路設計，確保排水與維持生物通行路徑等。
雖然部分與會的民眾仍表擔憂對生態的影響，但生態專長的環委鄭明修，認為經過長期審查觀察下來，有關生態衝擊的減輕，新北市府已設法做到能做的。 新建交通設施 反助長私人運具和塞車
針對交通問題方面，包括議員蔡錦賢、陳偉杰等支持民眾再三表達當地飽受塞車之苦，亟需克服；然而，綠色公民行動聯盟秘書長崔愫欣等人也質疑，已經規劃有淡江大橋、淡水輕軌、淡水捷運了，為什麼還一定要淡北道路，當時都說淡江大橋、淡水輕軌、淡水捷運將會改善交通，但現在為了要蓋淡北道路，又說需求重疊，效果有限，數據實在不合理。
崔愫欣認為，淡北道路的需求最勉強、生態衝擊最大，開發優先性應排在最後面；此外，淡北道路開了，私人運具還是會增加，且反而造成大眾運輸使用量降低，只能解決現在的交通問題，但引進更多私人運具，之後還是會塞車。
環評委員王文誠、李克聰、鄭明修等，也同樣抱持著淡北道路的興建，未來只怕會引進更多私人車，造成再次塞車的問題。王文誠、鄭明修更直指，淡海新市鎮目前居住人口偏低，開路後人口增加，反增加私人運具，尤其目前已經可見大量高樓的建案在預備。王文誠擔憂，將帶來一波土地炒作，反而趕走產業，也不建得有當地期待的發展。
「這就像血管塞住了，放了支架以後，就覺得可以繼續大吃大喝。」鄭明修以此為例，認為當時內政部規劃淡海新市鎮時沒有考慮交通的安排，如果對人口沒有總量管制，入住的又大多是年輕小家庭、要開車接送家人的，只怕還是會增加私人運具使用，未來還會再次面臨塞車。
交通運輸專長的環委李克聰指出，淡北道路的正面效益，是改善眼前的塞車問題，負面效益卻是不利輕軌等大眾運輸的發展、不利台北市交通。他直言，增加私人運具使用，所有的環境衝擊都會是增量。
新北市則反駁說，沒有淡北道路，當地也就沒有發展公共運輸的條件。淡北道路開了，將來會有人行道與自行車道空間，公車停靠站也能有更適合的設置，且會設計優惠與轉乘等措施，例劃設接送區、停車位、youbike站等。道路空間改造後，淡北道路將具有公車專用道的條件，也可以有CMS（資訊可變標誌）、CCTV（即時影像）、eTag等智慧化管理措施。
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